Vliegtuigenspotter.nl - Spotters info: Radiotelefonie, Gesprek tussen verkeersleiding en piloot

Spotters info: Radiotelefonie, Gesprek tussen verkeersleiding en piloot

Hieronder staat een voorbeeld gesprek tussen een verkeersleider (Air Traffic Controller) en een piloot. Deze gesprekken zijn te beluisteren met een scanner. Het voorbeeldgesprek zal niet geheel realistisch zijn maar helpt u de globale radiotelefonie te begrijpen.

Verwante pagina's:
Pilotenalfabet
Categorieën verkeersleiders verkeersleiders

Identificatie toestel:

Het callsign komt niet altijd overeen met de naam van de maatschappij, bijvoorbeeld: Yellow Cab (TuiFly, DE) en Speedbird (British Airways, GB). De term heavy wordt aan het vluchtnummer toegevoegd wanneer het toestel een maximum toegestaan startgewicht van 136.000 kg of meer heeft bereikt.

Radiotelefonie voor vertrekkende toestellen (IFR):

Als de piloot aan de gate staat vraagt hij naar een klaring naar de bestemming. Voor het aanvragen van deze klaring luistert hij eerst de ATIS af. Een ATIS is een weerbericht met een steeds veranderende kernletter. In dit geval is N actief, hij gebruikt dus November uit het pilotenalfabet.

Piloot: Schiphol Delivery, Vluchtnummer at gate A00 with information November, request the clearence to plaats bestemming.

De piloot wordt nu geklaard. In dit voorbeeld is LOPIK 1S de zogenaamde SID. Een SID is een Standard Departure Route die piloten vliegen nadat ze zijn opgestegen. De SID is afhankelijk van het eerste punt in het vluchtplan. De squawk is de code die moet worden ingevoerd in de transponder.

EHAM_DEL: Vluchtnummer, November is correct, the clearence is to Bestemming, LOPIK 1Sierra departure, Runway 24, Squawk 4522.

De piloot dient de klaring van de ATC altijd te bevestigen door de klaring te herhalen (readback), bijvoorbeeld:

Vliegtuig: Cleared to Bestemming, LOPIK 1Sierra departure, Runway 24, Squawk 4522, vluchtnummer.

De ATC zal dan zeggen:

EHAM_DEL: Vluchtnummer, readback is correct, report fully ready.

Soms bevestigen piloten nog eens met:

Vliegtuig: Wilco, vluchtnummer.

Vliegtuig: Vluchtnummer fully ready at A00.

Het antwoord van de ATC zal dan zijn:

EHAM_DEL: Vluchtnummer, for the start-up contact Start-up Clearance on 000.000.

De piloot gaat nu een klaring voor start-up vragen bij de Start-up Clearance:

Vliegtuig: Vluchtnummer, Startup approved, for the pushback contact Ground on 000.000.

SUC: Startup approved, for the push contacting 000.000, bye bye.

Ze mogen de motoren starten, voor de pushback gaan ze naar Ground:

Vliegtuig: Schiphol Ground, vluchtnummer at A00 for the pushback.

EHAM_GND: Vluchtnummer, Pushback approved.

Vliegtuig: Pushback approved, vluchtnummer.

Als de pushback is voltooid zullen ze weer contact opnemen:

Vliegtuig: Vluchtnummer, ready for taxi

Ze krijgen nu instructies over hoe ze moeten taxiën. In dit geval via de taxibanen A en B naar het wachtpunt Sierra 7 bij baan 24:

EHAM_GND: Vluchtnummer, taxi to holding point S7 runway 24 via Alpha and Bravo.

Vliegtuig: Taxiing to S7 runway 24 via Alpha and Bravo, vluchtnummer.

Als ze bij het wachtpunt aankomen zullen ze worden overgezet naar TWR:

EHAM_GND: Vluchtnummer, Contact Tower 000.000, have a nice flight, bye bye.

Vliegtuig: Contacting Tower 000.000, bye bye.

Ze zijn overgeschakeld en vragen of ze mogen opstijgen:

Vliegtuig: Schiphol Tower, goedenmiddag, vluchtnummer fully ready for departure at Sierra7 runway 24.

EHAM_TWR: Vluchtnummer, goedenmiddag, runway 24, cleared for takeoff, the wind 240 at 12 knots.

Hij geeft informatie over de wind (uit 240 graden 12 knopen) en ze mogen vertrekken. Het is ook mogelijk dat het vliegtuig even moet wachten (Vluchtnummer, line-up runway 24) of zelf moeten oplijnen als het voorgaande toestel is vertrokken (Vluchtnummer, line-up in sequence runway 24 after the departing aircraft).

Vliegtuig: Cleared for takeoff runway 24, vluchtnummer.

Na het opstijgen zullen ze overschakelen naar Schiphol Departure op 2000 feet:

Vliegtuig: Departure, vluchtnummer with you passing 2000ft on a LOPIK 1S departure.

Ze mogen bijvoorbeeld klimmen naar flight level 90 (FL90, 9000ft bij standaard luchtdruk):

EHAM_APP: Vluchtnummer, climb to FL 90.

Vliegtuig: Climbing to FL 90, vluchtnummer.

Ze mogen nu contact leggen met Amsterdam Radar, deze regelt de verkeersleiding in Nederland:

EHAM_APP: Vluchtnummer, contact Amsterdam Radar on frequency 000.000, bye bye

Vliegtuig: Contacting Amsterdam on 000.000, tot ziens

Vliegtuig: Amsterdam, vluchtnummer with you climbing to FL 90.

Ze zijn nu geïdentificieert, en mogen direct naar hun eerste vluchtpunt vliegen, in dit geval THN:

EHAA_CTR: Vluchtnummer, identified, climb FL150, proceed direct to THN.

Na Amsterdam Radar zal de piloot worden overgezet naar Maastricht Eurocontrol.

Radiotelefonie voor aankomende toestellen (IFR):

De piloot vliegt Nederland bij het punt NORKU, dit is een beginpunt van een STAR (Standard Arrival Route):

Vliegtuig: Amsterdam, vluchtnummer with you FL150 inbound NORKU.

EHAA_CTR: Vluchtnummer, identified, continue NORKU2Alpha arrival, descent FL70, cross ARTIP FL100 or below.

Vliegtuig: Vluchtnummer, NORKU2Alpha arrival descending FL70 and crossing ARTIP FL100 or below.

De piloot heeft de opdracht gekregen zijn STAR te vliegen en zal dalen tot FL70 (7000ft op standaard luchtdruk). Op het einde van zijn STAR (punt ARTIP) moet hij zich op of onder FL100 begeven.

EHAA_CTR: Vluchtnummer, after ARTIP proceed direct Papa Alpha Mike (Pampus, navigatiebaken in de buurt van Schiphol) and contact Schiphol Arrival/Approach on 000.000.

Vliegtuig: After ARTIP proceed direct Papa Alpha Mike and contacting Schiphol Arrival/Approach on 000.000.

Vliegtuig: Schiphol Approach, vluchtnummer with you.

EHAM_APP: Vluchtnummer, information Alpha is current, radar vectors ILS runway 27, descent 3000 feet, QNH 0000(luchtdruk).

Vliegtuig: Descending 3000 feet on the QNH 0000. radar vectors ILS runway 27, Alpha on board.

Elk vliegveld heeft een zogenaamde ATIS (een weerbericht). De hele dag veranderd dit weerbericht, elk nieuw weerbericht krijgt een nieuwe kernletter. In de bovenstaande zinnen wordt vermeld dat informatie A (Alpha) nu van toepassing is.

EHAM_APP: Vluchtnummer, descent 2000ft, reduce speed 180 knots.

Vliegtuig: Descend 2000ft and reduce speed 180 knots, vluchtnummer.

EHAM_APP: Vluchtnummer, on this heading cleared ILS approach runway 27.

Het vliegtuig zit op de koers van de ILS en mag deze activeren. Wanneer het vliegtuig op de ILS zit wordt deze overgedragen naar de toren.

Vliegtuig: On this heading cleared ILS approach runway 27, vluchtnummer.

Het vliegt heeft de ILS opgepakt:

Vliegtuig: Vluchtnummer, established runway 27.

EHAM_APP: Vluchtnummer, 7 miles to go, you are number 1, contact tower on 000.000, have a nice landing!

Vliegtuig: Contacting tower on 000.000, bye bye!

Vliegtuig: Tower, vluchtnummer, with you established runway 27.

EHAM_TWR: Vluchtnummer, winds 240 at 12 knots, runway 27, cleared to land.

Vliegtuig: Cleared to land, vluchtnummer

Nadat het toestel is geland zal hij de baan verlaten (dit geval op punt N4) en ground oproepen:

Vliegtuig: Ground, vluchtnummer, vacated runway 27 at November 4.

EHAM_GND: Vluchtnummer, taxi to E19 via Alpha.

Vliegtuig: Taxiing to E19 via Alpha, vluchtnummer.

Het toestel staat nu aan de gate.

Terug naar de overzichtspagina gaan.